Khóa câu hỏi và polygon
Xác định mục tiêu khảo sát, ranh giới, CRS, tuyến, sản phẩm và hoạt động mặt đất đi kèm.
Khảo Sát Bay Việt Nam
Giấy phép bay UAV khảo sát tại Việt Nam: đăng ký, người điều khiển và phép bay
Hướng dẫn phân biệt đăng ký phương tiện bay, giấy phép của người điều khiển và phép bay cho nhiệm vụ UAV khảo sát tại Việt Nam theo nguồn chính thức được kiểm tra ngày 14/07/2026.
Hướng dẫn vận hành · rà soát ngày 14/07/2026
Một nhiệm vụ UAV khảo sát tại Việt Nam không được hợp thức hóa bằng một giấy tờ duy nhất. Cần tách ít nhất ba lớp: đăng ký của phương tiện bay, giấy phép phù hợp của người trực tiếp điều khiển và phép bay cho nhiệm vụ cụ thể theo khu vực, độ cao, thời gian cùng phương thức vận hành. Đáp ứng một lớp không tự động thay thế hai lớp còn lại.
Đối với khảo sát địa từ hoặc UAV LiDAR, kế hoạch còn phải kiểm tra tình trạng dự án, quyền tiếp cận điểm cất hạ cánh, nghĩa vụ môi trường và hạn chế chuyên ngành. Trang này là bản đồ câu hỏi vận hành dựa trên nguồn chính thức được kiểm tra ngày 14/07/2026, không phải ý kiến pháp lý hay bảo đảm phê duyệt cho một khu đo cụ thể.
1. Bay drone khảo sát có cần giấy phép không?
Không nên trả lời chỉ bằng “có” hoặc “không” khi chưa biết phương tiện và nhiệm vụ. Nghị định 288/2025/NĐ-CP, có hiệu lực từ ngày 05/11/2025, quy định về quản lý, đăng ký, khai thác, sử dụng và giấy phép điều khiển tàu bay không người lái cùng phương tiện bay khác. Phép bay còn gắn với vùng bay, thời gian, độ cao, phương thức điều khiển và hoạt động cụ thể.
Vì vậy, một câu hỏi thực tế cần có đủ dữ liệu sau:
- UAV nào sẽ bay, khối lượng cất cánh tối đa và tải trọng là gì;
- ai trực tiếp điều khiển, bằng hoặc giấy phép nào áp dụng cho cách vận hành đó;
- polygon, tọa độ, độ cao, thời gian, điểm cất hạ cánh và tuyến chuyển tiếp ở đâu;
- chuyến bay trong tầm nhìn trực quan, ngoài tầm nhìn trực quan hay theo chương trình điều khiển trung tâm;
- khu vực có giao với vùng cấm, vùng hạn chế, sân bay, công trình nhạy cảm hoặc hoạt động bay khác không;
- mục tiêu khảo sát và các hoạt động mặt đất đi kèm thuộc dự án nào.
2. Ba lớp thường bị gọi chung là “giấy phép drone”
| Lớp kiểm tra | Đối tượng được quản lý | Câu hỏi đúng cần đặt | Không thể thay thế |
|---|---|---|---|
| Đăng ký phương tiện bay | Chiếc UAV hoặc phương tiện bay cụ thể | Phương tiện có giấy chứng nhận đăng ký hoặc đăng ký tạm thời còn hiệu lực và đáp ứng hồ sơ kỹ thuật áp dụng không? | Không phải giấy phép của phi công và không cho phép tự bay ở mọi nơi |
| Giấy phép điều khiển | Người trực tiếp vận hành | Hạng giấy phép có phù hợp khối lượng cất cánh tối đa và phương thức VLOS, BVLOS hoặc điều khiển theo chương trình không? | Không thay đăng ký phương tiện hoặc phép bay của nhiệm vụ |
| Phép bay cho nhiệm vụ | Hoạt động bay theo không gian và thời gian xác định | Polygon, độ cao, khung giờ, nền tảng, tải trọng, phương thức và mục đích đã được xem xét theo thủ tục hiện hành chưa? | Không thay quyền tiếp cận đất, hồ sơ khoáng sản hoặc nghĩa vụ môi trường |
Trong tài liệu thương mại, operator licence có thể bị dùng mơ hồ cho giấy phép của người điều khiển hoặc chứng nhận của tổ chức khai thác. Hồ sơ tại Việt Nam nên dùng đúng tên giấy tờ theo văn bản hiện hành, thay vì dịch một thuật ngữ tiếng Anh rồi giả định nó có hiệu lực tương đương.
3. Đăng ký phương tiện bay gắn với sở hữu và tình trạng kỹ thuật
Nghị định 288/2025/NĐ-CP yêu cầu phương tiện khi khai thác, sử dụng phải có Giấy chứng nhận đăng ký hoặc Giấy chứng nhận đăng ký tạm thời còn hiệu lực. Điều kiện đăng ký liên quan đến chứng minh sở hữu hợp pháp và việc đáp ứng tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật được áp dụng hoặc công nhận.
Thông tư 39/2025/TT-BQP, có hiệu lực từ ngày 21/07/2025, ban hành danh mục tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật đối với tàu bay không người lái cùng phương tiện bay khác. Đây là lớp tiêu chuẩn kỹ thuật; bản thân việc nhắc tên Thông tư không chứng minh một cấu hình cụ thể đã được đăng ký, đánh giá hoặc được phép khai thác.
Đối với một hệ thống khảo sát chuyên dụng, hồ sơ phương tiện cần nhất quán với cấu hình thực tế:
- nền tảng bay, số nhận dạng và chủ sở hữu;
- khối lượng cất cánh tối đa, tải trọng và cấu hình năng lượng;
- cảm biến, tời, dây treo hoặc thiết bị gắn ngoài nếu nằm trong cấu hình nhiệm vụ;
- tình trạng kỹ thuật, bảo dưỡng và kiểm tra trước bay;
- giới hạn vận hành dùng để lập phương án an toàn.
BlueCapHeli®, BlueCapWinch®, BlueCapBird® hoặc BlueCapLidar® được mô tả trên website như các hệ thống khảo sát kết nối. Mô tả kỹ thuật công khai không thay cho hồ sơ đăng ký và bằng chứng áp dụng cho chính cấu hình sẽ triển khai tại Việt Nam.
4. Giấy phép điều khiển phụ thuộc khối lượng và cách bay
Theo Nghị định 288/2025/NĐ-CP, giấy phép điều khiển phương tiện bay gồm hai hạng chính:
| Hạng | Phạm vi được văn bản mô tả | Điểm phải xác minh cho nhiệm vụ khảo sát |
|---|---|---|
| Hạng A — bay quan sát bằng trực quan | Phương tiện có khối lượng cất cánh tối đa từ 0,25 kg đến dưới 2 kg, bay trong tầm nhìn trực quan | Khối lượng thực tế, việc duy trì VLOS và các giới hạn của nhiệm vụ phải phù hợp |
| Hạng B — bay quan sát bằng thiết bị | Phương tiện từ 2 kg trở lên, bay ngoài tầm nhìn trực quan hoặc được lập trình qua bộ điều khiển trung tâm | Cấu hình, phương thức BVLOS/lập trình, tổ chức điều hành và bằng chứng năng lực phải khớp hồ sơ |
Thông tư 146/2025/TT-BQP, có hiệu lực từ ngày 25/12/2025, quy định nội dung và chương trình cơ bản về đào tạo kiến thức hàng không, thực hành điều khiển, đồng thời phân cấp giải quyết thủ tục hành chính và một số nội dung quản lý liên quan.
Các điểm dễ bị hiểu sai:
- VLOS và BVLOS mô tả hai phương thức vận hành khác nhau; hạng giấy phép phải được đọc cùng khối lượng và cách điều khiển thực tế.
- EVLOS là thuật ngữ vận hành được ngành sử dụng ở một số hệ thống pháp lý, nhưng không nên tự coi đó là một hạng giấy phép riêng trong văn bản Việt Nam nêu trên. Phải phân loại hoạt động thực tế theo quy định hiện hành.
- Việc phương tiện dưới 0,25 kg không thuộc ngưỡng giấy phép điều khiển nêu trên không tạo quyền bay tự do. Khu vực, phép bay, mục đích và các hạn chế khác vẫn phải được kiểm tra.
- Bằng hoặc chứng chỉ quốc tế chỉ có ý nghĩa trong phạm vi được cơ quan có thẩm quyền Việt Nam công nhận; không nên tự suy luận tương đương.
5. Phép bay phải mô tả chuyến bay sẽ thực hiện, không phải một ý tưởng chung
Một nhiệm vụ khảo sát địa từ dạng tuyến khác đáng kể với một chuyến quay ảnh ngắn. Hồ sơ kỹ thuật cần phản ánh đường bay thực tế, khoảng cách tuyến, vùng quay đầu, điểm cất hạ cánh, độ cao và phương thức liên lạc. Nếu thay đổi polygon, lịch, nền tảng, tải trọng hoặc cách vận hành, cần đánh giá liệu hồ sơ và chấp thuận hiện có còn phù hợp hay phải điều chỉnh.
Trang lập kế hoạch tuyến bay khảo sát drone giải thích cách chuyển polygon thành line-km, AGL, bề mặt bám địa hình và gói QC. Kế hoạch kỹ thuật hoàn chỉnh giúp rà soát thủ tục; nó không tự trở thành phép bay.
6. Bản đồ vùng cấm, vùng hạn chế là bước sàng lọc bắt buộc nhưng không phải quyết định cuối
Bộ Quốc phòng công bố bản đồ khu vực cấm bay và hạn chế bay đối với UAV. Công cụ cho phép tìm kiếm theo địa bàn, vẽ hoặc tải vùng bay và xem phần giao với vùng được công bố. Polygon dùng để kiểm tra phải bao gồm cả tuyến khảo sát, vùng quay đầu, đường bay chuyển tiếp và không gian dự phòng hợp lý — không chỉ ranh giới địa chất của khu đo.
Kết quả “không giao” trên bản đồ không nên được diễn giải là giấy phép. Dữ liệu và hạn chế có thể được cập nhật; hoạt động bay khác, thông báo tạm thời, điều kiện an ninh, sân bay hoặc yêu cầu điều hành vẫn có thể ảnh hưởng nhiệm vụ. Cần kiểm tra ở giai đoạn thiết kế và kiểm tra lại trước khi huy động hoặc bay.
Theo thông tin chính thức của Chính phủ về Nghị định 288/2025/NĐ-CP, việc cấp phép bay trong khu vực cấm bay chỉ áp dụng đối với hoạt động bay công vụ. Một dự án khảo sát thương mại không nên lập kế hoạch dựa trên giả định rằng khu vực cấm có thể được xử lý như một vùng bay thông thường.
7. Phép bay không thay giấy phép khoáng sản, quyền tiếp cận hoặc nghĩa vụ môi trường
Đối với một nhiệm vụ khảo sát khoáng sản, ít nhất bốn luồng phải được giữ tách biệt:
| Luồng | Câu hỏi sở hữu bởi ai | Vai trò dữ liệu BlueCap |
|---|---|---|
| Chuyến bay UAV | Chủ nhiệm vụ và nhóm vận hành xác minh đăng ký, người điều khiển, phép bay và điều kiện không phận | Cung cấp thông số nền tảng, tải trọng, polygon, tuyến, AGL, lịch và phương án kỹ thuật thuộc phạm vi khảo sát |
| Khoáng sản và thăm dò | Chủ dự án cùng tổ chức hoặc cố vấn phù hợp xác định giai đoạn, đề án, giấy phép và tình trạng khu vực | Mô tả dữ liệu địa từ hoặc LiDAR như một lớp đầu vào, không tự phân loại pháp lý cho toàn bộ chương trình |
| Đất và tiếp cận | Chủ dự án hoặc đơn vị quản lý xác nhận điểm cất hạ cánh, trạm nền, tuyến đi bộ và vị trí đặt thiết bị | Lập danh sách nhu cầu hiện trường, vật cản và base; không tự tạo quyền tiếp cận |
| Môi trường và chuyên ngành | Chủ dự án cùng tư vấn phù hợp rà soát khu bảo vệ, rừng, biên giới, di sản, tiếng ồn và tác động mặt đất | Điều chỉnh phương án thu nhận khi có ràng buộc đã được xác nhận, không bảo đảm một chấp thuận khác |
Xem bốn luồng thủ tục của khảo sát địa vật lý và thăm dò khoáng sản để phân loại nhiệm vụ trước khi huy động.
CASA ReOC, RePL và AROC là bằng chứng năng lực Australia, không phải giấy phép Việt Nam
BlueCap có hồ sơ và năng lực vận hành tại Australia, gồm CASA ReOC, RePL và AROC được mô tả trong bản tuyên bố năng lực cùng trang đội ngũ phi công. Các thông tin này hỗ trợ thẩm định kinh nghiệm, quy trình và năng lực vận hành.
Tuy nhiên, giấy phép hoặc chứng nhận Australia không thay đăng ký phương tiện, giấy phép điều khiển được công nhận, phép bay hoặc thủ tục dự án áp dụng tại Việt Nam. EVLOS, BVLOS, bay đêm và tải treo chỉ được mô tả như khả năng vận hành khi có phương án cùng phê duyệt áp dụng; không phải quyền mặc định cho mọi nhiệm vụ.
Khóa cấu hình phương tiện
Chọn nền tảng, tải trọng, khối lượng cất cánh, số đăng ký và giới hạn vận hành thực tế.
Xác nhận người điều khiển và phương thức bay
Đối chiếu hạng giấy phép với VLOS, BVLOS, điều khiển theo chương trình và cơ cấu tổ bay.
Sàng lọc vùng trời và vật cản
Kiểm tra bản đồ chính thức, sân bay, công trình, địa hình, liên lạc, điểm cất hạ cánh và phương án khẩn nguy.
Hoàn tất các luồng dự án song song
Chủ dự án xác nhận khoáng sản, tiếp cận đất, môi trường và hạn chế chuyên ngành độc lập với hồ sơ bay.
Kiểm tra lại trước huy động
Rà soát hiệu lực giấy tờ, thay đổi vùng trời, thời tiết, cấu hình và điều kiện hiện trường trước khi cất cánh.
8. Văn bản và nguồn chính thức được kiểm tra ngày 14/07/2026
- 79/VBHN-VPQH ngày 20/08/2025, văn bản hợp nhất Luật Phòng không nhân dân;
- Nghị định 288/2025/NĐ-CP, ban hành và có hiệu lực ngày 05/11/2025, quy định quản lý tàu bay không người lái và phương tiện bay khác;
- Thông tư 146/2025/TT-BQP, có hiệu lực ngày 25/12/2025, về chương trình đào tạo, thực hành điều khiển, phân cấp thủ tục và một số nội dung quản lý;
- Thông tư 39/2025/TT-BQP, có hiệu lực ngày 21/07/2025, ban hành danh mục tiêu chuẩn và quy chuẩn kỹ thuật;
- bản đồ cấm bay, hạn chế bay của Bộ Quốc phòng và hướng dẫn chính thức về công cụ, thủ tục trực tuyến.
Văn bản, phân cấp thủ tục, biểu mẫu và dữ liệu vùng trời có thể thay đổi. Khi dùng trang này sau ngày rà soát, cần mở lại nguồn chính thức thay vì dựa vào bản chụp, bài tổng hợp thương mại hoặc kinh nghiệm từ một nhiệm vụ cũ.
Câu hỏi thường gặp về giấy phép bay drone khảo sát
Chưa. Đăng ký xác định lớp hồ sơ của phương tiện; người trực tiếp điều khiển còn phải có giấy phép phù hợp khi thuộc trường hợp áp dụng, và nhiệm vụ cụ thể vẫn phải được rà soát, cấp phép theo vùng, thời gian cùng phương thức bay.
Chủ dự án cũng phải xử lý riêng quyền tiếp cận, tình trạng khoáng sản, môi trường và các hạn chế chuyên ngành liên quan.
Trao đổi dự án
Bắt đầu từ phạm vi khảo sát
Hãy cung cấp khu vực mục tiêu, đặc điểm địa hình, khoảng cách tuyến, sản phẩm dữ liệu cần bàn giao và các ràng buộc vận hành. BlueCap sẽ xem xét mức độ phù hợp của dự án.